(相关资料图)

由于品牌认知方面的差异，现在的汽车消费者在选择新能源车型时，更倾向于考虑新品牌的产品。但随着越来越多传统品牌开始全身心地投入到新能源领域，整个市场的变化有望给消费者带来更加多样化的选择。作为领克品牌转型新能源的关键车型，领克08的任务很简单，但难度不低，即如何更好地拉开序幕。在对该车进行了解之后，我认为，领克08的打响第一炮很有意思。

行不行自然以硬实力论，近日领克08前往新疆吐鲁番，也称“火焰山”，进行高温测试。在地表温度达到70℃的前提下，领克08仍需要在沙漠和戈壁等复杂崎岖路况行驶，这样的超高难度令人担忧。然而，领克08顺利通过了测试。这从侧面印证了该车优异的可靠性、稳定性和耐久性。

常言道：“没有金刚钻，揽不了瓷器活”。想要纵情驰骋沙海，怎能少得了出众的动力系统？领克08的优异表现归功于匹配一套全新的动力方案，其中领克超电方案是基于领克智能电混技术平台升级而来，是以电驱为主的新能源解决方案，支持三电机四驱。采用DHT Evo双电机电驱系统P1电机+P3电机+P4电机+电混引擎串并联结构。P1电机起辅助作用——主要发电，为系统提供电能。P3和P4电机分别处于3DHT Eve电驱变速器输出端以及后桥，前者输出功率为160千瓦，后者输出功率则为156千瓦，分别扮演主力和后卫的角色。整套系统拥有超过400千瓦的综合最大输出功率和超过900牛米的峰值扭矩。正是因为有这样的支持，领克08成功进入4秒俱乐部。

与此同时，领克08还配备有容量为39.6千瓦时的电池组，它可以为车辆提供245km的纯电续航，综合续航能力超过1400km。得益于平台优势，领克08采用了CTP技术，电池与车身融合为一体，这可以让后排拥有更大的乘坐空间并让底盘更加平整，有助于提升车身通过性。需要注意的是，该车在降低能耗方面也做出了诸多努力，其中后桥P4电机采用了中国首发的基于驱动轴解偶的IDA技术，车辆在100千米每小时匀速状态下可行驶1100km，续航里程增加了50km，大幅缓解了续航焦虑。

在大环境的驱使之下，领克08应运而生，这意味着领克品牌将全力进军新能源赛道，虎视眈眈，而这关键的第一炮，领克08打得确实够响。